В сфере развития основных транзитных магистралей по территории Казахстана и стран Центральной Азии сталкиваются интересы великих и региональных держав и в значительной степени Европейского Союза. Важнейшей составляющей этих устремлений являются геоэкономические интересы, обусловленные в первую очередь стремлением получить доступ к энергоносителям Центральной Азии.
18 июня 2007 г. Представители Министерства транспорта и коммуникаций РК и Всемирного банка обсудили вопросы реализации проекта «Инвестиционная модель международного транзитного коридора «Западная Европа - Западный Китай», протяженность которого составляет 8445 километров, в том числе 2787 километров по территории Казахстана. Этот проект позволит транзитному транспорту выходить не только в Россию и Китай, но и в страны Южной Азии через Узбекистан и Киргизию. Ориентировочная стоимость реконструкции - 2,3 млрд. долларов .
Для Казахстана Китай является, с одной стороны крупнейшим грузополучателем, а с другой, одним из основных грузоформирующих стран. Поэтому обе страны объективно заинтересованы в максимальном использовании своих ресурсных возможностей в развитии сектора трансконтинентальных перевозок.

В настоящее время у КНР есть выход на Казахстан через международный железнодорожный переход Достык - Алашанькоу, автомобильную дорогу через Хоргос. Кроме того, начато строительство железнодорожной линии Цзинхе - Хоргос, маршрут пролегает от станции

Цзинхе Северо-Синьцзянской железнодорожной магистрали до города Кульджи и далее до КПП Хоргос.

В перспективе в целях устойчивого роста перевозок железнодорожным транспортом через международный пограничный пункт Достык
- Алашанькоу необходимо увеличить его пропускную способность, включая расширение с китайской стороны терминальной емкости станций Алашанькоу и Урумчи и участка Актогай - Достык.

Дальнейшее увеличение транзитных перевозок из Китая возможно путем строительства железнодорожной линии Хоргос - Сарыозек как продолжение китайской железнодорожной линии Цзинхэ - Хоргос.

В целях развития и эффективного использования транзитного потенциала Казахстана для формирования эффективных схем продвижения продукции и услуг необходимо создание региональных транспортнологистических центров в Астане, Алматы, Актау, на станции Достык и в ряде областных центров РК.

Необходимо иметь в виду, что в рамках Единой транспортной стратегии и Программы ускоренного развития западных провинций КНР предусматривается строительство новых железнодорожных линий, а также пяти стратегических автомобильных дорог «Восток-Запад» (в том числе Ляньюньгань - Хоргос, Шанхай - Хэфэй - Сиань - Хоргос). Это позволит увеличить транзитный грузопоток из Китая в Европу через территорию Казахстана.

В Казахстане уделяется большое внимание и другим видам транспортных связей между РК и КНР. В частности, Казахстан возлагает большие надежды на развитие транзитных перевозок по реке Иртыш
- самой большой по протяженности судоходной реки республики (протяженность реки по территории Казахстана - 1715 км.) Свое начало Иртыш берет на территории Китая, проходит по территории Казахстана и впадает в реку Обь на территории России. В связи с вводом в ноябре
2004 года в эксплуатацию Шульбинского шлюза и возобновлением сквозного судоходства с началом весенней навигации открывается возможность осуществления транзитных перевозок с приграничными государствами - Китаем и Россией. По предварительным прогнозам, в перспективе объем перевозок по реке Иртыш может достигнуть 2 млн. тонн грузов в год.

В качестве перспективных транзитных направлений внутреннего водного транспорта рассматриваются:

организация по р. Иртыш транзитного маршрута Китай - Казахстан - Россия;
включение речного транспорта прикаспийских регионов Казахстана в работу международного транзитного маршрута Север-Юг.

В Республике Казахстан осуществляется работа по созданию условий для организации сети транзитных маршрутов через воздушное пространство страны.

Основными воздушными транзитными коридорами над территорией Казахстана являются:

«АРИСА - САРИН» - из Европы в Китай и страны Юго-Восточной «АРИСА - ОДИВА» - из Европы в страны Южной Азии и Индийского субконтинента;
«АЗАБИ - ТИРОМ» - из Европы в страны индийского субконтинента;
«САРИН - БАЛУН» - из стран Юго-Восточной Азии в страны Ближнего Востока.